Оператор государственной информсистемы (ГИС) «ЭРА-Глонасс» АО «Глонасс» предложил запустить новый экспериментальный правовой режим (ЭПР) по гибридной связи для гражданской беспилотной авиации в Сахалинской и Калужской областях, пишут «Ведомости».
Об этом на проектно-образовательном интенсиве «Архипелаг 2024» на Сахалине рассказал генеральный директор «Глонасс» Алексей Райкевич. Он рассчитывает, что ЭПР станет долею нацпроекта «Беспилотные авиационные системы» (БАС), действующего с нынешнего года.
Алексей Райкевич в июне рассказывал, что сейчас беспилотники могу использовать несколько каналов связи: в зоне прямой радиовидимости на ограниченном отдалении или по сотовой связи. «Дело в том, что 70% территории России не покрыто сотовой связью. Поэтому дополнительно нужна связность с помощью спутниковых каналов, чтобы беспилотник мог лететь в любую точку страны», - отмечал он.
Беспилотники полетят без GPS и ГЛОНАСС
ЭПР создает исключение в правовом поле, он поможет провести тестирования и получить протоколы испытаний.
Как разъясняет генеральный директор ассоциации «Аэронекст» Глеб Бабинцев, ЭПР позволяет отработать правовую догадку целесообразности использования гибридной связи для дронов. Беспилотники имеют широкую географию применения для мониторинга и доставки, а покрытие наземной связью возможно далеко не везде, говорит он. Поэтому спутниковая связь более перспективна для беспилотия, считает Глеб Бабинцев.
Гибридная связь для беспилотников – это полезная вещь в том случае, если она работает живо, полагает первый заместитель генерального начальника, сооснователь компании «Флай дрон» Александр Каниовский. «В некоторых регионах связи нет никакой, и спутниковая бы была очень кстати, но при условии использования технологий, позволяющих получать большие объемы информации от множества трекеров. Проводить такого рода эксперименты и отрабатывать технологии целесообразно», - говорит он.
По расчетам «Аэронекста», реализация гибридной связи через спутниковый канал дешевле и безопаснее наземной инфраструктуры, которая подвергается атакам и выходит из строя. Таким образом, внешней пилот или центр управления полетами может находиться в одном городе, а фактически полеты могут осуществляться удаленно с дронопорта, отметил Глеб Бабинцев.
Фото: Freepik